許多印刷廠都投訴油墨廠，抱怨他們的粘接劑出問題。其實(shí)這里有許多都是使用所造成的，我國大部分區(qū)域受寒流影響，東北和西北地區(qū)的很多軟包裝彩印廠復(fù)合后出現(xiàn)一種奇怪的氣泡：從熟化室取出的復(fù)合膜卷，外層十幾圈出現(xiàn)很大的氣泡，嚴(yán)重的還有“隧道”.有的材料結(jié)構(gòu)是BOPP/乳白PE，聚乙烯膜較柔軟，形成氣泡的形狀與熱封層用聚丙烯的復(fù)合膜不同，還有的材料結(jié)構(gòu)BOPP/CPP。

　　這些氣泡導(dǎo)致成品率大幅下降，工廠難以接受，需要緊急處理。實(shí)地考察時看到，復(fù)合膜剛下機(jī)時沒有氣泡，但共同的特點(diǎn)是初粘低。同樣的工藝，除了嚴(yán)寒的氣候外平時很正常，歸納后發(fā)現(xiàn)凡發(fā)生上述弊病的復(fù)合機(jī)都沒有第二放卷預(yù)熱輥系統(tǒng)，這就找到了原因。

　　根本原因是膠初粘力低造成，但膠的初粘力還要山工藝來決定。我們知道不同種類的膠初粘力有區(qū)別，膠的分子量大小決定了初粘力的高低，所以聚氨酯膠粘劑要在固含量一致的條件下比較初粘力，而不能拿50%固含量的膠與75%的作比較。

　　普通膠中75%固含量的膠是主流產(chǎn)品，采用合理的：工藝可以得到所需的初粘力，復(fù)合熱輥沒定合適的溫度就行。但如果第二放卷沒有預(yù)熱輥，而聚乙烯、聚丙烯膜使用時才從倉庫送來，有的膜卷溫度只有1度左右，熱輥熱量復(fù)合時被第二基材大量帶走，造成復(fù)合熱輥中段溫度下降，已干燥的膠不能被充分熱熔，初粘力就低。雖然放進(jìn)熟化室后過段時間能恢復(fù)應(yīng)有的初粘力，但外層幾圈乃至十幾圈不能被很好地裹緊固定，產(chǎn)生了白點(diǎn)、氣泡。

　　國產(chǎn)復(fù)合機(jī)的熱輥系統(tǒng)有兩種，一種是電加熱的，但溫度探測頭都被放置在熱輥邊緣而非復(fù)合膜經(jīng)過的部位，所以測得的溫度不是我們所關(guān)注的熱輥中段實(shí)際溫度。另一種油加熱系統(tǒng)干脆把測溫儀放在導(dǎo)熱油箱內(nèi)，所測的溫度與熱輥溫度無關(guān)。

　　實(shí)測某些加熱系統(tǒng)，溫度顯示（油箱溫度）70度，復(fù)合熱輥邊緣溫度50度，熱輥中段30度，我們不能被顯示溫度所迷惑。同樣的熱輥沒定溫度，復(fù)合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度不同時熱輥中段溫度有區(qū)別，因此降低復(fù)合速度也能解決問題。

　　徹底解決熱輥溫度低的弊病可以在第二放卷后加裝預(yù)熱輥或其他預(yù)熱裝置，雖費(fèi)時費(fèi)錢效果卻最好。提高復(fù)合熱輥溫度也是可行的方法，但某些加熱系統(tǒng)油箱的最高升溫電就是70度左右，溫度足夠的，只是傳遞不到熱輥，應(yīng)考慮增加導(dǎo)熱油的流量；對采用電加熱方式的熱輥系統(tǒng)最好把溫度探測頭向熱輥中間移動，可以控制熱輥復(fù)膜部分的溫度。

　　最簡易的方法是降低復(fù)合速度；車間溫度能保持在10度以上的可以考慮把第二復(fù)合基材預(yù)先存放在車間。

　　所以，油墨廠的工程師必須多了解印刷才能夠使你們的客戶更多更穩(wěn)。

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