近段時間，聽到不少油墨和膠水企業(yè)反應，TDI價格上漲得很厲害，而且還買不到貨。有的企業(yè)不得不遠赴歐洲采購！有的企業(yè)說，應該是巴斯夫的爆炸造成供量減少，所以價格上漲。
然而，10月24日中國塑料加工工業(yè)協(xié)會的一份申請卻表明，巴斯夫貌似背鍋了！
讓我們先來看看中塑協(xié)的申請都寫了些什么：
10月24日，中國塑料加工工業(yè)協(xié)會向發(fā)改委提出調(diào)查TDI價格異常波動的申請，全文如下:
國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)督檢查與反壟斷局：
甲苯二異氰酸酯(TDI)是生產(chǎn)軟質(zhì)聚氨酯泡沫、聚氨酯彈性體、涂料、膠黏劑等產(chǎn)品的原料之一。目前我國有四家內(nèi)資企業(yè)，兩家外資企業(yè)在國內(nèi)進行生產(chǎn)，總產(chǎn)能為89萬噸/年，2015年市場需求量為65萬噸。
近三年，國內(nèi)TDI的價格在12000-17000元/噸之間波動。進入10月份，國內(nèi)TDI價格突然暴漲至48000-50000元/噸，漲幅高達近400%。
從供應端看：2016年1-9月份，國內(nèi)TDI產(chǎn)量為55萬噸，1-8月進口1.1萬噸，出口9.9萬噸，由此可判斷國內(nèi)1-9月份的實際供應量約為46.2萬噸。而2015年1-9月份，國內(nèi)TDI產(chǎn)量為50.5萬噸，1-8月進口2.3萬噸，出口3.7萬噸，國內(nèi)1-9月份實際供應量約為49.1萬噸。
從需求端看：2016年1-9月份與去年同期相比，需求量基本沒有變化，大約為48萬噸。
TDI的生產(chǎn)原料是石油衍生品，近兩年來國際原油價格在40-60美元/桶的價格上波動，因此TDI的原料價格波動不大。TDI成本現(xiàn)在1.4萬/噸左右(包括生產(chǎn)、財務、銷售等全部費用)，以前在1.2萬/噸左右。
基于以上數(shù)據(jù)，供需關系的變化完全不能支持價格如此劇烈的波動。
去年TDI產(chǎn)品的全年平均價格為12300元/噸，去年10月份價格為12000元/噸。從TDI生產(chǎn)成本角度看，原料價格的變化也完全不支持如此幅度的大幅漲價。
目前中國市場的TDI價格遠遠高于日本、韓國、歐美，以及東南亞地區(qū);致使下游行業(yè)的產(chǎn)品完全失去了國際市場競爭力。同時，印度已于2016年10月5日對原產(chǎn)于中國的TDI產(chǎn)品提出反傾銷立案調(diào)查。
TDI屬于高度壟斷性行業(yè)，市場極易被操控。尤其是國內(nèi)TDI上市企業(yè)滄州大化(ST板塊)從今年9月27日起，連續(xù)11個漲停板，隨著TDI價格的波動，股票資本市場處于異動狀態(tài)。不排除資本惡意炒作的嫌疑。
為維護下游行業(yè)合法權(quán)益、穩(wěn)定市場，特向政府有關部門提出申請：申請政府有關部門介入，對TDI價格異常波動進行調(diào)查，制止濫用市場支配地位操控市場價格以及游資的惡意炒作行為，維護正常的市場秩序，保證行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
中國塑料加工工業(yè)協(xié)會
2016年10月24日
從中塑協(xié)的申請中可以發(fā)現(xiàn)，中塑協(xié)的觀點是：基于數(shù)據(jù)分析，供需關系的變化不足以支持價格如此劇烈的波動。因為TDI屬于高度壟斷性行業(yè)，市場極易被操控，此次漲價不排除資本惡意炒作的嫌疑。
而專業(yè)人士對巴斯夫?qū)DI國內(nèi)市場的影響分析，也可以得出一個結(jié)論，即巴斯夫海外市場的產(chǎn)量減少，完全不足以影響中國國內(nèi)TDI市場的價格。
讓我們來回顧下巴斯夫事件：
當?shù)貢r間10月17日上午11時30分左右，德國化工巨頭巴斯夫集團位于路德維希港的化工廠區(qū)發(fā)生一起劇烈爆炸。巴斯夫公司在官方臉書上對此次爆炸事件做出回應，稱是管道路線上的作業(yè)導致了爆炸事件的發(fā)生，出于安全考慮，巴斯夫?qū)⒓庸陶羝呀庋b置和其他的設備基礎。最新消息稱該地的兩座裂解裝置關閉，但并非關閉所有衍生品裝置，部分裝置仍在運行，巴斯夫方面并未對TDI裝置是否有影響做出明確回應。
德國巴斯夫30萬噸/年的TDI裝置于2015年11月中旬在路德維希港落成，隨后于2016年8月裝置試產(chǎn)成功，并將原來位于德國的一套8萬噸/年的TDI裝置隨新裝置落成后而關停。從市場人士了解，德國TDI裝置主要是為了供應歐洲、美洲、非洲等市場，由此看出此次事件對中國市場影響不大，但對TDI貨源方面或?qū)嬖诨蚨嗷蛏俚挠绊憽?/p>
從進口數(shù)據(jù)中不難看出，中國每月僅有百、十噸進口貨源來源于德國。雖巴斯夫德國TDI裝置于8月中旬試產(chǎn)成功后較少產(chǎn)品流入市場，但就2016年每月進口量來看，我國每月從德國進口量占進口總量較小一部分。1-8月我國進口累積總量約為11376.06萬噸，而德國貨源進口量約為900噸左右，德國貨源累積進口量占進口總量的7.91%，所以此次巴斯夫工廠爆炸對國內(nèi)TDI的市場沖擊并不會很大。
同時，巴斯夫總部在德國，在美國、中國、韓國分別設有TDI工廠，德國巴斯夫爆炸時間后，國外中東、非洲、南美等國家對中國TDI的詢盤量大增，但鑒于國內(nèi)市場報盤高位，折合為美金價格明顯高于其他國際工廠每月價格，國外市場接單意向不高。
近期國際市場TDI裝置檢修、降負等消息頻出，韓國巴斯夫、韓華、OCI裝置均有檢修計劃，10月7日德國拜耳因硝酸原因裝置減負生產(chǎn)，預計在12月11日前均無法恢復供應，10月12日印度裝置因故障停車，加上巴斯夫工廠爆炸事件，國際市場TDI供應量依然緊張，為TDI出口形成利好支撐。
看完這些數(shù)據(jù)和中塑協(xié)的申請，您心中有數(shù)了嗎？歡迎在下方留言發(fā)表您的意見！
TDI： 甲苯二異氰酸酯的英文縮寫。別名， 甲苯二異氰酸酯,2,4-二異氰酸甲苯酯(甲苯-2,4-二異氰酸酯),甲代亞苯基, 2,4-二異氰酸酯,4-甲基-1,3-亞苯基二異氰酸酯，主要用于生產(chǎn)軟質(zhì)聚氨酯泡沫及聚氨酯彈性體、涂料、膠黏劑等。
