我國(guó)制造業(yè)企業(yè)很大程度上對(duì)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用，導(dǎo)致諸多嚴(yán)重問(wèn)題的發(fā)生。本文分析了部分制造企業(yè)在內(nèi)部物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題及“出路口”，并提出了企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的六個(gè)方向，可供廣大企業(yè)參考。

談到物流，大家首先可能會(huì)想到第三方物流、電子商務(wù)、配送等相關(guān)概念，其實(shí)，還有一類(lèi)物流業(yè)務(wù)值得大家關(guān)注，那就是制造企業(yè)內(nèi)部的物流。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)有很多制造型企業(yè)往往“重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理”，因此對(duì)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在諸如對(duì)市場(chǎng)需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車(chē)間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫(kù)存及生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費(fèi)等嚴(yán)重問(wèn)題。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，物料用于加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間僅占5%，而其余95% 的時(shí)間則處于儲(chǔ)存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。需要特別指出的是，制造成本的20%～ 40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時(shí)間相關(guān)。

一、內(nèi)部物流的“死穴”

由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)存在問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的作用認(rèn)識(shí)不充分、不到位，物流整體管控水平低下，物流活動(dòng)中浪費(fèi)現(xiàn)象普遍，所產(chǎn)生的物流成本主次責(zé)任不清，而且現(xiàn)行的會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)核算標(biāo)準(zhǔn)欠缺，不能充分反映所產(chǎn)生的物流成本；

二是缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，物流儲(chǔ)運(yùn)布局不合理；

三是企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)，成熟的物流技術(shù)難以及時(shí)推廣應(yīng)用；

四是運(yùn)輸配送體系不完備，物流標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難，社會(huì)物流資源利用不充分；

五是物流人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有待加強(qiáng)，高層管理人員缺乏對(duì)內(nèi)部物流的重視，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論知識(shí)，直接從事物流的人員缺乏對(duì)內(nèi)部的物流鏈優(yōu)化改善經(jīng)驗(yàn)；

六是缺乏合理的物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制，多數(shù)制造企業(yè)的物流管理系統(tǒng)存在目標(biāo)不清晰、難以量化、實(shí)際可操作性差等問(wèn)題，很難對(duì)物流管理進(jìn)行全程監(jiān)控。

二、內(nèi)部物流的“出路口”

結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況來(lái)看，我認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從以下方面加強(qiáng)優(yōu)化管理：

一是強(qiáng)化創(chuàng)新管理意識(shí)，構(gòu)建流通節(jié)點(diǎn)的管控保障體系，樹(shù)立全局物流觀，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的物流管理理念，編制物料配送計(jì)劃、細(xì)化生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)范作業(yè)程序；

二是優(yōu)化整體布局，加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化與自動(dòng)化水平建設(shè)，合理配置物流的設(shè)施與設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的作業(yè)場(chǎng)所；

三是加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系；

四是發(fā)揮“第三方”作用，降低企業(yè)物流活動(dòng)的自我服務(wù)比重，整合企業(yè)內(nèi)、外部的物流資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；

五是加快物流人才建設(shè)，重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，強(qiáng)化現(xiàn)有物流專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)，組建物流管理隊(duì)伍；

六是建立績(jī)效評(píng)估體系，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)控，正確計(jì)算物流成本并評(píng)估物流部門(mén)對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，分層分級(jí)建立物流成本管理與控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理突破。

三、六大發(fā)展方向

由于電商的發(fā)展速度不斷加快，JIT生產(chǎn)或零庫(kù)存管理方式正逐步導(dǎo)入企業(yè)，企業(yè)與客戶的聯(lián)系將越來(lái)越密切。在這個(gè)個(gè)性化服務(wù)的時(shí)代，我們必須使物料、半成品、成品在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)直達(dá)客戶。生產(chǎn)物流的重要任務(wù)是將以生產(chǎn)為中心的供應(yīng)鏈向以需求為中心個(gè)性化、多品種、小批量的互聯(lián)網(wǎng)思維的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，使整個(gè)生產(chǎn)物流在理念和實(shí)際操作層面實(shí)現(xiàn)跨越。這是企業(yè)生存發(fā)展的本質(zhì)要求，也是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的必然要求。我們要用前瞻性、信息化、系統(tǒng)化的思路來(lái)思考企業(yè)的技術(shù)改造、自動(dòng)化和物流系統(tǒng)，充分理解現(xiàn)代物流、信息流、資金流的相互關(guān)系，深刻理會(huì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)在企業(yè)中的地位、內(nèi)涵、作用和價(jià)值。

（一）一體化是必然趨勢(shì)

企業(yè)物流一體化的核心是物流需求計(jì)劃，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的需求，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT 的方式進(jìn)行采購(gòu)、材料、配送和分撥來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的同步，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以內(nèi)配送到位的物流目標(biāo)。

（二）構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系

現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為主要核心，將“工業(yè)4.0”的思想融合到物流中，實(shí)現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，這對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享，在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈體系。

（三）客戶個(gè)性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進(jìn)方向

我們要以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷改善內(nèi)部物流系統(tǒng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的飛躍發(fā)展，同時(shí)也提高了客戶對(duì)于物流服務(wù)水平的要求。為了及時(shí)滿足不同地區(qū)的客戶對(duì)產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)要盡可能地將產(chǎn)品定制延伸到供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者。在客戶確認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時(shí)準(zhǔn)確地響應(yīng)市場(chǎng)的需求，這種個(gè)性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫(kù)存的合理調(diào)配等優(yōu)點(diǎn)滿足了客戶的需求。如IBM 的個(gè)性化需求定制就是企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的一個(gè)成功案例。

（四）提升增值服務(wù)和壓縮物流時(shí)間

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：在大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)械類(lèi)制造企業(yè)當(dāng)中，加工1 噸產(chǎn)品平均搬運(yùn)量高達(dá)60 噸次以上，從事搬運(yùn)貯存的工作人員比例占全部工人的15% ～ 20%，可見(jiàn)僅搬運(yùn)浪費(fèi)活動(dòng)已消耗大量的機(jī)會(huì)成本。在物流環(huán)節(jié)，增值活動(dòng)僅占生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總和的5% 左右（日本豐田公司的增值比例達(dá)11%，比一般企業(yè)高出至少2 倍）。因此，整個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)將重新布局與規(guī)劃，不斷地優(yōu)化物流路線，減少不增值的活動(dòng)，以此來(lái)提高效率。未來(lái)許多企業(yè)愿意投入大量資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重提供增值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息以及能確認(rèn)可創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，而不僅局限于收益增加、成本升降上。

（五）內(nèi)部物流外包

我國(guó)制造業(yè)的外包物流只有61%，而發(fā)達(dá)國(guó)家大于70%，因此企業(yè)內(nèi)部物流將外包給第三方物流公司管理還有很大提升空間。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須有效整合各部門(mén)的營(yíng)運(yùn)方式，并以程序式的操作系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作。物流作業(yè)與活動(dòng)大多具有跨功能、跨企業(yè)的特性，因此程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。

（六）綠色物流是企業(yè)內(nèi)部物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著人類(lèi)對(duì)環(huán)保的日益重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生，其為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了相應(yīng)的新方向。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如物料運(yùn)送采用電瓶車(chē)，近距離配送或夜間運(yùn)貨等方案；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

總之，我國(guó)企業(yè)要想真正做好內(nèi)部物流體系的建設(shè)，需要多管齊下，從多方面入手，企業(yè)核心領(lǐng)導(dǎo)既要有全局統(tǒng)領(lǐng)掌管能力，又要有不斷創(chuàng)新的前瞻發(fā)展理念。只有這樣，才可能改變?nèi)�體員工的工作意識(shí)，樹(shù)立起自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的職業(yè)操守，激發(fā)調(diào)動(dòng)出員工的潛在力量和工作積極性。只有多方協(xié)同配合，著手行動(dòng)，才能優(yōu)化物流資源，降低流通成本，使有限資源得到有效的最大利用。