根據國家郵政管理局披露的數字，2017年快遞行業(yè)包裝使用量達400億件。產生的固體廢物中，塑料快遞袋達到80億個，快遞包裝箱有40億個。全國一年紙箱包裹需要的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸。換算成造紙用的樹木，約等于7200萬棵樹。

而在末端回收環(huán)節(jié)，有內部人士向記者透露，對于快遞包裝回收重復利用所花費的人力、清潔等成本要遠遠高于包裝本身，所以大部分企業(yè)都會讓消費者自行處理掉，不會主動回收。
舉措：綠色物流從終端向全鏈條發(fā)力
5月1日《快遞暫行條例》正式實施，其中鼓勵企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料。同時，鼓勵企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用，為行業(yè)指明了綠色化發(fā)展的方向。
而在此前，已經有不少企業(yè)先行，2017年，蘇寧推出了“共享快遞盒計劃”，用可循環(huán)回收的共享快遞盒代替常用紙箱。而京東在此前也推出了可重復利用的京東自提袋、電子發(fā)票、電子簽收，還有用于配送的新能源汽車。
而從今年開始，各大電商開始打通上下游產業(yè)鏈，讓綠色物流成為“全鏈路”。
2018年，蘇寧物流建立綠色產業(yè)聯盟。目前已經基本實現庫內無人倉、門店無人倉、無人機、最后一公里配送無人車、干線無人貨車等，成國內首家無人物流裝備全場景閉環(huán)企業(yè)。除此之外，京東和阿里也先后宣布了自己的綠色物流計劃。
專家：構建全鏈條仍需眾人拾柴
綠色環(huán)保已經成為快遞業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不過，在業(yè)內人士看來，目前種種嘗試僅僅是開始，其示范性遠遠大于實際可操作性，離成為趨勢還有很長的路要走。
在某電商工作的王小姐告訴記者，自己一直關注綠色物流，但是她發(fā)現，近一年自己收寄了那么多包裹，其中只發(fā)現了一件環(huán)保手袋。而對于快遞回收，王小姐也表示不滿，稱沒有一個快遞員詢問她是否要回收，每次都是她來詢問，有的快遞員才表示包裝是可以回收的。
“雖然現在無論電商還是快遞企業(yè)都在發(fā)力綠色物流，但是他們所推行的終端環(huán)保包裝的數量和全行業(yè)400億件快遞包裝使用量相比還是杯水車薪。而大多數中小網店仍因為成本高以及意識不強在使用傳統(tǒng)的快遞包裝。另外，目前快遞包裝物的回收體系還沒有建立起來，這方面還有更長的路要走。”業(yè)內人士表示。
中國快遞協(xié)會相關負責人表示，快遞包裝綠色化，其實是社會問題，涉及到所有的消費者，單靠一個企業(yè)和一個行業(yè)的努力是有限的，需要全行業(yè)和上下游以及各個關聯方共商、共建、共管，涉及全民環(huán)保意識、綠色產業(yè)的聯動、建立包裝循環(huán)體系、完善政策標準體系這四個方面。
比如包裝循環(huán)體系，涉及到垃圾的回收，在快遞處理的鏈條上，我們需要將很多措施、手段融合進來。在政策標準體系上，雖然主管部門已經提出了國標、行標兩個標準，但是只有整個產業(yè)鏈能夠按照標準進行作業(yè)、使用和推廣，相關監(jiān)管部門加強監(jiān)管，才能得到很好的落實。

綠色物流目標
根據《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實現的三大目標，即綠色化、減量化、可循環(huán)取得明顯效果。提出到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。
蘇寧
推出“共享快遞盒”，目前基本實現無人物流裝備全場景閉環(huán)
京東
自提袋、電子發(fā)票、電子簽收，從減量包裝、綠色物流技術創(chuàng)新和應用、節(jié)能減排等多個方面入手推動綠色物流
阿里
承諾到2020年天貓直送快遞袋升級為環(huán)保袋;淘寶和閑魚的上門取件服務，環(huán)�？爝f袋覆蓋全國200個城市;零售通實現百萬小店紙箱零新增;城市配送新能源車100城開跑;盒馬達到物流全程“零”耗材;餓了么推廣綠色環(huán)保外賣聯盟